CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机用到顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴组织平台撤除了推杆和挺柱，减轻了推杆和挺柱的受损。进改装排气管门用到拐臂滑轮组织平台，成分简略小臭不断提升了忍受载重的水平承载能力受到不断提升，配气组织平台的牢靠性也受到不断提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机重新安装有发起机剎车系统设施，该剎车系统设施是由汽和上海柴油密度机厂自行生产研发的具自行学识土地使用权的厂品，为CA6DM发起机的标淮系统配置。该剎车系统设施采身油车机械故障评估与清除(发起机与变挡器)用进气-泄气的关键技术作成，剎车系统为了响应高速度非常快，剎车系统工作马力大，架构密集稳定可靠，总成本降到原产向类厂品，在发起机額定发动机转速下剎车系统工作马力达180kW。

刹车踏板时，刹车踏板电磁波阀开起电源CA6DM起主观因素刹车踏板器适用缩短泄气式刹车踏板途径，当都还不会有进内外油道都还不会有充进热车机油开起。等级划分候之任何都还不会有刹车踏板任务能力，核心是刹车踏板程序点时，进气门桥顶乡当起主观因素开机任务到刹车踏板轴承轴轴承桃尖方位，即连杆开机任务到达到上止点而要排解柱塞泵内的大弹簧力上升。等级划分候，轴承轴上的刹车踏板桃尖不可使用到进气窗户上，起主观因素常任务，刹车踏板器仍不任务。 当想要刹车时打着机刹车传动装置联下刹车踏张开打着ECU中断气油供机刹车控制开关，动电做阀通电张开，使摇合，倘若制拐臂轴内的副，臂上的油道道挂断。轴内的主油道与i人刹车动齿轮泵油经过改装排气口阀管口门摇使齿轮泵腔充完起动因机油。是由于机几油的必不可压缩成性，当打着机工作到刹车桃尖地位，即打着机活塞杆杆工作到上止点时，凸轮机构轴上的刹车桃兆尖顶起排改装排气口阀管口门桥顶块在刹车活气门拐臂滚珠，下顶开改装排气口阀管口门，排放一霜打着机活塞杆杆和排s气门拐臂效应体。打着机活塞杆杆下行速度时，组成部分汽缸内的直流电气时，改装排气口阀管口门关闭，打着机工作到刹车桃尖地位,动平台的带来下做负功，即达到了刹车打着机的效应，也使整车的结构简单明了更为迟滞地埋式坡。

实用启心理驻车剎车时，想要启心理的速比务必在相应区域内才很好的。启心理速比越高，其驻车剎车热效率越大。发元心理驻车剎车电磁感应阀通电打开微信时， 驻车剎车装置油水分离器心态。CA6DM启心理废水锅轮增，装置为带泄压阀放气阀的增压装置，利用空-在空中冷进气装置。