CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启驱力所运用顶置轴承轴轴，顶置轴承轴轴贷款组织 退出了推杆和挺柱，缩短了推杆和挺柱的磨坏。进改装排气管门所运用顶杆中键贷款组织 ，格局容易有很大的加快了承担受力的力量弯曲刚度有加快，配气贷款组织 的牢靠性也有加快。

柴油发动机制动装置

CA6DM启思想装有有启思想刹车系统保护装制，该刹车系统保护装制是由汽和广东柴油密度机厂独立生产研发的兼有独立的知识土地使用权的服务，为CA6DM启思想的标准规范搭配。该刹车系统保护装制采身油车出现故障疾病诊断与清除(启思想与变速箱器)用进气-泄气的道理弄成，刹车系统回复线速度慢，刹车系统电机最大功率大，组成部分省油的suv牢靠，成本费降到进口商向类服务，在启思想稳定转动速度下刹车系统电机最大功率达180kW。

行车汽车驻车剎车时，行车汽车驻车剎车电磁能阀停电CA6DM汽车发主观因素行车汽车驻车剎车利用缩短泄气式行车汽车驻车剎车方法，当沒有进内外油道沒有充进打着机油关闭程序。这往往咧沒有行车汽车驻车剎车效率，主要是行车汽车驻车剎车装置点时，改装改装排气管管门桥顶乡当汽车发主观因素电脑启动到行车汽车驻车剎车轴承轴轴承桃尖座位，即活塞环电脑启动到比较敏感上止点而要克服焦虑症柱塞泵内的拉簧力上升。这，轴承轴上的行车汽车驻车剎车桃尖未能能力到改装改装排气管管门口，汽车发主观因素常上班，行车汽车驻车剎车仍不上班。 当要刹车体系时启倾向刹车体系提升装置联下刹车体系踏张开浏览器启动ECU割断柴油供机刹车体系电开关，动电做阀通电张开浏览器，使摇合，倘若制拐臂轴内的副，臂上的油道道接入。轴内的主油道与i人刹车体系动轴向柱塞泵泵油采用resres排气阀阀门门摇使轴向柱塞泵泵腔充斥齿轮油。因为机几油的没法压缩的性，当启倾向程序正常运作到刹车体系桃尖地理地方，即活赛程序正常运作到上止点时，液压泵轴上的刹车体系桃兆尖顶起排resres排气阀阀门门桥顶块在刹车体系活气门拐臂滚珠，下顶开resres排气阀阀门门，出排一霜活赛和排s气门拐臂功用体。活赛下行速度时，部份液压泵内的高压电气时，resres排气阀阀门门倒闭，启倾向程序正常运作到刹车体系桃尖地理地方,动体系的撬动下做负功，即充当了刹车体系启倾向的功用，也使全车才能慢慢地埋坡。

运用汽车发因素刹车器时，请求汽车发因素的转数务必在相应时间范围内才有效性。汽车发因素转数越高，其刹车马力越大。发元因素刹车电磁波阀通电浏览器打开时， 刹车模式油阀感觉。CA6DM汽车发因素有机废气增压增，模式为带改装排气管放气阀的增压模式，利用空-在空中冷进气模式。